Unctad: ülemaailmne merekaubandus on taastumas, kuid palju väljakutseid on alles
ÜRO Kaubandus- ja Arenguorganisatsiooni Meretranspordi ülevaate 2024 aruanneTeisipäeval avaldatud aruanne näitab, et ülemaailmne merekaubandus kasvab 2023. aastal 2,4 protsenti, taastudes 2022. aasta kahanemisest. Vaatamata taastumise märkidele on meretranspordi tulevane kasv siiski habras ning sellega kaasnevad mitmed riskid ja ebakindlus.
Geopoliitilised pinged, konfliktid ja kliimamuutused mõjutavad üha enam elutähtsaid laevateid kogu maailmas, ohustades tõsiselt ülemaailmsete tarneahelate stabiilsust ja avaldades erilist survet haavatavatele majandustele, mis sõltuvad laevandusest, nagu väikesaarte arenguriigid ja vähim arenenud riigid.
Aruandes rõhutatakse viimastel aastatel kasvavat probleemi seoses laevade võltsi registreerimisega, mis on ohus ülemaailmsele meresõiduohutusele, reostuskontrollile ja meeskonna heaolule. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon uurib probleemi.
Peamiste laevateede haavatavus on suurenenud ja tarneahel seisab silmitsi tõsiste väljakutsetega
Rohkem kui 80% ülemaailmsest kaubandusest sõltub meretranspordist, kuid geopoliitika ja kliimamuutused mõjutavad sageli olulisi laevateid, nagu Suessi kanal, Panama kanal ja Punane meri, mille tulemuseks on pikemad marsruudid, kõrgemad kulud ja suurem tarnerisk. ahela katkemine, millel on sügav mõju toiduga kindlustatusele, energiavarustusele ja maailmamajandusele.
Raporti kohaselt väheneb 2023. aastal liikluse maht peamistel kanaliteedel üle maailma ligi poole võrra ning laevad on sunnitud Aafrikas ümber Hea Lootuse neemest sõitma, mis suurendab transpordikulusid ja aega. Trassi pikendamine ei suurenda mitte ainult kütuse-, palga-, kindlustus- ja liisingukulusid, vaid toob kaasa ka kasvuhoonegaaside heitkoguste suurenemise.
Ülemaailmne merekaubandus on elavnemas, kuid geopoliitilised ja kliimariskid püsivad
Aruande kohaselt kasvas ülemaailmne merekaubandus 2023. aastal 2,4% 12,3 miljardi tonnini, mis pöördub 2022. aastal kahanemise poole. Merekaubandus kasvab 2024. aastal eeldatavasti 2% ja jätkab kuni 2029. aastani keskmiselt 2,4% aastas kasvu. Geopoliitilistest konfliktidest ja kliimamuutustest põhjustatud "äärmiselt väljakutseid pakkuv tegevuskeskkond" jääb aga a merekaubanduse pikaajalist taastumist.
Aruandes märgitakse, et kuigi nõudlus rauamaagi, söe ja teravilja järele on endiselt tugev, on konteinerveo kasv 2023. aastal endiselt aeglane. Samal ajal tegi kaubavahetuse kasvu ja liinide laienemise tõttu konteinerlaevade arv 2023. aasta teisel poolel rekordi, ligi 250,000 sadamakülastust ning mõnes Aasia sadamas on olnud tõsiseid probleeme. ummikud.
Kõrgemad kaubaveokulud õhutavad inflatsiooni ja ohustavad ülemaailmset kasvu
Aruande kohaselt tõusevad ülemaailmsed mereveohinnad 2024. aastal selliste tegurite tõttu nagu pikendatud marsruudid, sadama ummikud ja suurenenud tegevuskulud. Kui veohinnad tõusevad jätkuvalt, tõstab see ülemaailmseid tarbijahindu ning kõrgemad transpordikulud lisavad 2025. aastaks ülemaailmsetele tarbijahindadele 0,6 protsenti, prognoosib UNCTAD.
Aruandest ilmneb, et kõrgemate transpordikulude mõju on eriti tõsine meretranspordist sõltuvatele haavatavatele majandustele, eriti väikestele saarte arenguriikidele, mis võib viia nende riikide kaubanduse konkurentsivõime ja majandusliku stabiilsuse vähenemiseni ning suurendada inflatsiooniohtu. 2025. aastaks võivad tarbijahinnad neis riikides tõusta 0,9% ja töödeldud toiduainete hinnad 1,3%, mis seab ohtu toiduga kindlustatuse.
Kiirendada süsinikdioksiidiheite vähendamise protsessi ja tegeleda kliimaprobleemidega
Raporti kohaselt moodustab laevandus 3% ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest, kuid maailma vananeva laevastiku väljavahetamise tempo on endiselt aeglane. Vaatamata suurenevale survele on kõrgete kulude, tulevaste kütuste ebakindluse ja madalate laevade lammutamise määrade tõttu laevatööstuse dekarboniseerimiseks veel pikk tee.
Aruandes tuuakse esile ülemaailmse laevastiku 3,4% suurenemine 2023. aastal, mille transpordimaht on kokku 2,4 miljardit tonni, peamiselt konteinerlaevad ja veeldatud maagaasi vedajad. Suurima turuosa moodustavad siiski puistlastilaevad ja naftatankerid. Ajal, mil säästvat arengut hinnatakse üha enam, võib aga süsinikdioksiidiheite vähendamise protsessi kiirendamata jätmine kaasa tuua suuremad transpordikulud, regulatiivsed trahvid ja turu konkurentsivõime vähenemise.
Aruanne näitab, et laevastiku uuendamise protsessi mõjutavad ka ülemaailmsed laevaehituse suundumused. 2023. aastal domineerisid laevaehitusturul Hiina, Jaapan ja Lõuna-Korea, tootes 95% maailma uutest laevade toodangust, kusjuures esimest korda üle poole maailma tootmisvõimsusest moodustab Hiina.
Edendada sadamate digitaliseerimist, et parandada laevanduse tõhusust
Maritime Review juhib tähelepanu sellele, et sadama tõhususe parandamise võti peitub digitaalsetes rakendustes, nagu plokiahel, tehisintellekt ja automaatikatehnoloogia. Need tehnoloogiad võivad lühendada ooteaegu, parandada lasti jälgimise võimalusi ja parandada transiidi tõhusust. Piirkond on teinud märkimisväärseid edusamme digitaalse sadamahalduse vallas ja suudab nüüd tõhusalt hallata 63 protsenti maailma konteinersadamate tegevustest.
Samal ajal edendab Aafrika ka sadamate ja kaubanduse hõlbustamise reforme. Ida-Aafrika riigid, nagu Etioopia ja Keenia, on sisemaa sadamatesse investeerides leevendanud sadamate ummikuid ja parandanud kaubavoogusid. Kariibi mere piirkonnas aga seisavad silmitsi kõrged tegevuskulud ja vananev infrastruktuur, mis mitte ainult ei nõrgesta selle ülemaailmset kaubanduslikku konkurentsivõimet, vaid muudab selle ka kliimamuutuste suhtes haavatavamaks.
Aruandes kutsutakse ülemaailmset laevandustööstust üles tugevdama meetmeid kliimamuutuste riskidega tegelemiseks, sealhulgas sadama- ja laevandusinfrastruktuuri kahjustamise, hilinemise ja häirete riskide hindamine. Aruandes rõhutatakse ennetava tegevuse tähtsust enne kliimariskide ja kahjude tekkimist, et vähendada kahjusid, vältida õigusvaidlusi ning tagada takistusteta ülemaailmne kaubandus ja taskukohane kindlustus.