Saadamisaeg Hiinast Belgiasse

Globaliseerunud majanduse lainel muutub rahvusvaheline kaubandus üha sagedasemaks. Rahvusvahelise logistika ja transpordi peamise režiimina võtab Ocean Shipping ülesandeks vedada suur hulk kaupu piiride üle. Hiinal kui maailma suurimal kaubandusriigil on tihedad kaubandussidemed Euroopa riikidega. Belgiast on oma olulise geograafilise asukohaga Lääne -Euroopas saanud Hiina kaupade üheks võtmeväravaks, et siseneda oma suurepäraste sadamatingimustega Euroopa turule ja välja töötatud sisemaa transpordivõrgustikuga. Saadamisaeg Hiinast Belgiasse ei mõjuta mitte ainult kahe riigi vahelise kaubanduse tõhusust, vaid mängib ka kogu Hiina-Euroopa tarneahela stabiilsuses ja kulude kontrollimises ning seetõttu on see tööstusele palju tähelepanu pälvinud.

 

Sisukord

 

1. Saadumisaja praeguse staatuse analüüs Hiinast Belgiasse
2. peamised tegurid, mis mõjutavad saatmisaega Hiinast Belgiasse
3. Meetmed ja tavad, et parandada saatmisaega Hiinast Belgiasse
4. tööstuse tulevikuväljavaated

 

1. Saadumisaja praeguse staatuse analüüs Hiinast Belgiasse

 

 

1. peavoolu marsruudid ja transpordi aeg
Praegu võtab tavapärane laevatee suurematest Hiina sadamatest nagu Shanghai, Ningbo, Shenzhen jne Belgias Antwerpeni sadamasse (Euroopa suuruselt teine ​​sadam ja Belgia kõige olulisem laevakeskus) umbes 30–40 päeva. See transpordiaeg hõlmab aega, mille laev veedab merel, samuti aega, mis on vajalik kaupade laadimiseks ja mahalaadimiseks ning asjakohaste protseduuride käitlemiseks. Näiteks Shanghai sadamast väljuv konteinerlaev saabub tavaolukorras Vahemere piirkonda pärast umbes 25 -päevast merereisi, siseneb seejärel Euroopa vetesse Suessi kanali kaudu ja kulub siis umbes 5–10 päeva, et jõuda Antwerpi sadamasse. ​

2. Erinevate laevafirmade aja tõhususe tulemuslikkus
Sellel marsruudil on erinevate laevafirmade tõhususe toimimises teatavad erinevused. Mõned suured rahvusvahelised laevaettevõtted, millel on täiustatud laevatehnoloogia, küps marsruudi planeerimine ja tõhus operatsioonide haldussüsteem, saavad transpordiaja tõhususe suhteliselt stabiilselt tagada. Võtke näitena Maersk. Oma marsruudil Hiinast Belgiasse saab see optimeerides laevade sõiduplaani ja sadamate tööprotsesse, enamikul juhtudel kontrollida transpordi aega 30–35 päevani. Kuid mõnel väiksemal laevafirmal võib piiratud arvu laevade ja ebapiisavate marsruudiressursside tõttu olla transpordi ajal suuri kõikumisi ning mõnikord võib transpordi aeg isegi ületada 40 päeva. ​

3. lasti tüübi ja aja efektiivsuse suhe
Ka lasti tüübil on ka meretranspordi efektiivsusele teatav mõju. Tavalise konteineri lasti puhul on transpordiprotsess suhteliselt standardiseeritud ja ajatõhusus on suhteliselt stabiilne. Mõnede spetsiaalsete lastide, näiteks ohtlike kaupade, ülepaisutatud ja ülekaaluliste lastide jms puhul võib transpordiaja efektiivsust mõjutada, kuna vajadus täiendavate transpordiprotseduuride, spetsiaalse laadimis- ja mahalaadimisseadmete ning rangema ohutuse järelevalve järele. Näiteks ohtlike kaupade transportimisel peavad laevad sadamas dokkimisel läbima rangemad turvakontrollid ja läbima keerulisi tollivabade protseduure, mis viib sageli 2–3 päeva pikendamiseni transpordi ajal.

 

2. peamised tegurid, mis mõjutavad saatmisaega Hiinast Belgiasse

 

1. meretranspordi link

Laeva kiiruse ja seadmete tingimus: laeva kiirus on üks otseseid tegureid, mis mõjutavad meretranspordi ajakohasust. Kaasaegsete kiirete konteinerite laevade kiirus on tavaliselt üle 20 sõlme (umbes 37 kilomeetrit tunnis), mis võib pikamaa transportimist suhteliselt lühikese aja jooksul läbi viia. Kuid mõnel vanal laeval võib vananemisseadmete ja ebapiisava hoolduse tõttu olla madalam, pikendades sellega transpordi aega. Näiteks võivad mõnel laeva vanusel üle 20 -aastase laeva olla kiirus 2–3 sõlme aeglasemalt kui uutel laevadel, mis suurendab kogu reisi aega 1–2 päeva võrra.

Ilma- ja meretingimused: halvad ilmad ja keerulised meretingimused mõjutavad tohutult meretransporti. Talvel võivad Põhja -India ookeanis ja Vahemere piirkonnas toimuda tugevad tuuled, tugevad vihmad ja muud halvad ilmad. Ohutu navigeerimise tagamiseks võib laevadel olla vajalik aeglustada või peavarju ohututes vetes võtta. Statistika kohaselt on igal aastal halva ilma tõttu Belgiasse keskmiselt 3–5 viivitust Belgiasse ja iga viivitus kestab 1 kuni 3 päeva. Lisaks sellele, kui laev läbib taifuuni mõjutatud piirkonda, seisavad ta taifuunihooajal silmitsi ka suuremate ohutusriskidega ja peab oma marsruuti kohandama või purjetamist peatama, mis mõjutab tõsiselt transpordi aega. ​

2. sadamaoperatsiooni link
Sadamate ummikud: Hiina ja Belgia sadamad, eriti mõned hõivatud sõlmpunktisadamad, näiteks Shanghai sadam ja Antwerpeni sadam, seisavad sageli silmitsi ummikutega. Suur hulk laevu saabub sadamasse samal ajal, kui oodatakse kaupade laadimist ja mahalaadimist, mis toob kaasa sadamate töö efektiivsuse vähenemise ja pikema sadamasse viibimise. Näiteks tippkaubanduse hooajal suureneb Shanghai sadama konteinerite läbilaskevõime märkimisväärselt. Kui pordi laadimis- ja mahalaadimisseadmed ning tööjõud on ebapiisavad, võib -olla tuleb laev enne laadimis- ja mahalaadimist oodata 2–3 päeva. Sarnaselt võib suure hulga kaupade käitlemisel ka Antwerpeni sadamal esineda sarnaseid ummikuid, viivitades veelgi transpordiajaga. ​
Tollite kliirensimenetluste tõhusus: Kaupade impordi- ja ekspordiprotsessi käigus tuleb käsitleda rida keerulisi tollivaba protseduure, sealhulgas tollideklaratsiooni, kontrolli ja kontrolli. Kui ettevõtte esitatud tollideklaratsiooni teave on puudulik või ebatäpne või tollikontrolli protsess on tülikas, viib see pikema tolliaega. Mõnel juhul võib tollideklaratsiooni protsessi probleemide tõttu sadamas kinni pidada 5–7 päeva, mõjutades tõsiselt saatmisaega.

 

3. tarneahela koordineerimise link
Halb suhtlus ekspediitorite ja laevafirmade vahel: olulise sillana ühendavate saatjate ja laevaettevõtete vahelise sillana on meretranspordi ajakohasuses ülioluline suhtluse ja koordineerimise tõhusus. Kui ekspedeerija ei edasta laevaettevõttele kaubateavet õigeaegselt ja täpsel viisil või kui broneerimisel, transpordiplaanide muutmisel jms on suhtlusvigu, võib lasti lasti teha kavandatud laeva kuupäevast ja viivitada transpordiajaga. Näiteks ei teavitanud ekspediitor broneerimisel lasti kaalu ja suurust täpselt, mille tulemusel korraldati laevafirma sobimatu ruumi ja vajab reguleerimist, mis võib põhjustada kaubavedu viivituse 1–2 päeva võrra.
Sisemaa transpordiühenduse probleemid: sisemaade transpordikinnitus Hiinas asuvatest tehastest sadamatesse ja pärast Belgia sadamatesse mahalaadimist ja sisemaa sihtkohtadesse vedamist mõjutab ka üldist ajakohasust, kui see pole hästi seotud meretranspordiga. Näiteks ei suutnud maantee- või raudteetransport sisemaa Hiinas tarnida sadamasse liiklusummikute, ajakavaprobleemide jms tõttu Kui Belgias on sadama ja sisemaa transpordi vahelise siirdamise seoses probleeme, näiteks kaubaveo sõidukeid ootavad kaubad sadamas liiga kaua, põhjustab see ka viivitusi transpordi ajal.

 

3. Meetmed ja tavad, et parandada saatmisaega Hiinast Belgiasse

 

1. laevandusettevõtte tegevuse optimeerimine
Uuendage laevatehnoloogiat ja seadmeid: mõned laevandusettevõtted investeerivad aktiivselt laevatehnoloogia ja ajakohastamise ajakohastamisse. Näiteks uute energiasäästlike tõukejõusüsteemide kasutuselevõtt laeva kiiruse suurendamiseks, vähendades samal ajal kütusekulu. Vahemere laevafirma (MSC) on mõnel marsruudil kasutusele võtnud laevu, mis on varustatud täiustatud tõukejõu tehnoloogiaga. Võrreldes varasemate laevadega on kiirus kasvanud umbes 10%, lühendades tõhusalt transpordi aega Hiinast Belgiasse.
Optimeerige marsruudi kavandamine ja ajakava: suurandmete analüüsi ja tehisintellekti tehnoloogia kaudu saavad laevaettevõtted täpsemalt ennustada ilmastiku, meretingimuste ja sadamate ummikuid, optimeerides seeläbi marsruudi kavandamist ja laevade ajakava. Näiteks kasutab Cosco Shipping intelligentseid laevandussüsteeme laevade marsruutide dünaamiliseks kohandamiseks reaalajas andmete põhjal, et vältida halbu ilmastikupiirkondi ja ummistunud sadamaid. Mõnel juhul on see transpordiaega edukalt lühendanud 2–3 päeva võrra.

2. Sadamahalduse ja teenuste parandamine
Sadamate töö efektiivsuse parandamine: sadamad parandavad lasti laadimise ja mahalaadimise tõhusust, suurendades investeeringuid laadimis- ja mahalaadimisseadmetesse, optimeerides tööprotsesse ja tugevdades personalitreeninguid. Viimastel aastatel on Shanghai sadam tutvustanud mitmeid uusi automatiseeritud konteinerkraane ja optimeerinud terminali tööprotsessi, lühendades laevade keskmise viibimise sadamas umbes ühe päeva võrra. Antwerpeni sadam täiustab pidevalt ka sadamahaldussüsteemi, et parandada lasti käitlemisvõimet ja vähendada laeva ooteaja. ​
Lihtsustage tollivormistuse protseduure: Hiina ja Belgia tolliosakonnad propageerivad aktiivselt tollivormistuse hõlbustamise reforme, lihtsustab tollite kontrollimise protseduure ja parandab tollite puhastamise tõhusust, rakendades paberivaba tollideklaratsiooni, etteantud deklaratsiooni, ühise kontrolli ja muid meetmeid. Näiteks võimaldab Hiina tolli edendatud "ühe akna" platvorm ettevõtetel korraga esitada kogu tollideklaratsiooni ja kontrollteavet, lühendades oluliselt tollivormistusaega ja keskmist tollivormistusaega lühendatakse 2–3 päeva võrra. ​

3. tarneahela koostöö uuendus
Tugevdage koostööd ekspediitorite ja laevaettevõtete vahelist koostööd: ekspedeerijad ja laevaettevõtted tugevdavad suhtlemist ja koostööd, luues teabe jagamise platvormi. Ekspedeerijad saavad reaalajas aru saatmisettevõtte ajakavast, ruumist ja muust teavet ning teha kaubaomanike transpordikorraldused ette. Samal ajal saavad laevaettevõtted hankida ka ekspediitorite täpsust, et parandada transpordiplaanide täpsust. Näiteks on suured ekspedeerimisettevõtted nagu Kuehne + Nagel loonud põhjalikud koostöösuhted paljude laevafirmadega. Teabe jagamise ja koostööoperatsioonide kaudu on nad transpordi ajal tõhusalt vähendanud ja parandanud meretranspordi ajakohasust. Optimeerige sisemaa transpordiühendus: logistikaettevõtted integreerivad sisemaa transpordiressursse, loovad multimodaalse transpordisüsteemi ja parandavad sisevedude ja meretranspordi vahelise seose tõhusust. Hiinas arendavad mõned logistikapargid aktiivselt mereradade transporti, transportima kaubad kiiresti raudteel ja vähendavad teetranspordi ummikute riski. Belgias on tugevdatud sadamate ning sisemaa raudtee ja maanteetranspordi vahelist seost, et parandada lasti ülekande tõhusust. Näiteks mõnes Belgias asuvas sisemaa logistikakeskuses on lasti ülekandeprotsessi optimeerimisega lühenenud kaupade vedamise aega sisemaa sihtkohtadesse 1–2 päeva võrra.

 

4. tööstuse tulevikuväljavaated

 

Globaalse kaubanduse pideva kasvu ja tehnoloogia pideva edasimineku tõttu peaks Hiinast Belgiasse saatmise aeg veelgi paremaks. Ühest küljest kasutatakse arenevaid tehnoloogiaid nagu 5G, asjade Internet, plokiahela jne, laiemalt saatmisvaldkonnas, realiseerides laevatranspordi, sadamate toimingute, tarneahela juhtimise ja muude linkide intelligentset täiendust ning parandades üldist operatiivset tõhusust. Teisest küljest jätkavad riigid koostööpoliitika, tolli hõlbustamise ja muude aspektide koostöö tugevdamist, luues saatmiseks soodsama poliitilise keskkonna. Kõik selle valdkonna pooled peavad siiski tegema koostööd, et pidevalt optimeerida operatiivjuhtimist ja tugevdada koostööd koostööd, et tulla toime selliste ebakindlate teguritega seotud väljakutsetega nagu globaalsed kliimamuutused ja kaubanduse protektsionism, tagamaks, et Hiinast pärit saatmisaeg Belgiasse vastab paremini rahvusvahelise kaubanduse arendamise vajadustele ja pakkuda tahke logistika garantiid Hiina-Europe'i propageerimise jaoks.