Pekingist, Pekingist Bogota, Bogota: õhk, ookean ja konteineri saatmine

Kuna globaalne kaubandusvõrk kasvab jätkuvalt, muutub kaupade voog Pekingi ja Bogota vahel üha sagedasemaks. Aasia ja Lõuna -Ameerika vaheliste oluliste majanduslike sõlmedena on kahel kohal tihe koostöö elektroonilise tehnoloogia, tekstiili, põllumajandustoodete jms valdkonnas ning mitmekesistatud logistikasüsteem, mis koosneb õhu-, mere- ja konteinerveost, kaitseb kahepoolse kaubanduse sujuvat voogu.

Pekingi ja Bogota vaheline sirgjooneline kaugus ületab 15, 000 kilomeetreid, hõlmates Vaikse ookeani ja Ameerika mandrit. Hiina-Colombia majandus- ja kaubanduskoostöö süvenemisega on Hiina elektrooniliste toodete ja mehaaniliste seadmete eksport Colombiasse, samuti Colombia kohvi, lillede ja muude kaupade eksport Hiinasse, esitanud diferentseeritud nõudmised transpordi ajakohase, kulude kontrolli ja ohutuse järele. Traditsioonilise laeva- ja areneva õhu- ja konteinervedu koordineeritud areng on ühiselt ehitanud stabiilse logistikakanali, et toetada kahe koha tööstuskettide sügavat integreerimist.

Meretransport kannab enam kui 70% lasti transpordi mahust kahe koha vahel suure mahuga ja odavate eelistega. Pekingi kaubad veetakse tavaliselt maismaaga Tianjini sadamasse ja Qingdao sadamasse ning seejärel veetakse Bogotasse kahe peamise marsruudi kaudu: marsruut läbi Panama kanali võtab umbes 43-48 päeva, mis sobib väikeste ja keskmise suurusega kaubalaevade jaoks; Marsruut Cape Horni ümber võtab 50-55 päevi, kuid see võib vastata suurte konteinerite laevade vajadustele. Võttes näitena 20- jalamahuti, algab meretranspordi kaubavedu umbes 9 243 USA dollarist. Seda mõjutavad märkimisväärselt kütusehinnad ja aastaaegade saatmine ning see sobib ebaharilikeks kaubavedudeks, näiteks mööbel, ehitusmaterjalid ja tööstuslikud toorained. Meretransporti mõjutavad aga sellised tegurid nagu ilmastiku ja kanalite liikluse tõhusus ning transporditsüklit tuleb eelnevalt kavandada.

Õhutranspordist on saanud esimene valik kõrge lisandväärtusega ja ajatundlike kaupade jaoks, millel on tõhusad otsese juurdepääsu eelised. Pekingi kapitali rahvusvaheline lennujaam ja Daxingi rahvusvaheline lennujaam on avanud marsruute Lähis -Ida või Euroopa kaudu, kogu transpordiajaga umbes 6-10 päeva; Kuigi mõned otselendud võtavad 33 tundi ja 10 minutit, on nende maht piiratud. Õhutranspordilt võetakse massi järgi, veose määr on umbes 1 317 USA dollarit 100 kilogrammi kohta, mis sobib ajatundlike kaupade jaoks, näiteks elektrooniliste toodete, biofarmatseutiliste ja lillede jaoks. Viimastel aastatel on piiriülese e-kaubanduse kiire areng ajendanud nõudlust värske külma ahela õhutranspordi järele, juhtides temperatuuriga kontrollitava kauba hoidmise tehnoloogia uuendamist, et tagada kiiresti riknevate kaupade ohutu transport.

Professionaalsed ekspedeerimisettevõtted mängivad võtmerolli keerulises rahvusvahelises transpordis. Sellised ettevõtted nagu Sinotrans ja DHL tuginevad oma globaalsetele võrkudele selliste ühekordsete teenuste pakkumisel nagu broneerimine, tolldeklaratsioon, tollivormistus ja multimodaalne transpordilahenduse kujundamine. Elektrooniliste toodete klientide jaoks pakume kombinatsiooni "Air Transpordi + terminali kohaletoimetamine"; Kohandame külma ahela logistikateenuseid põllumajandustoodete transpordiks ja aitame käsitleda Colombia loomade ja taimede karantiinipoliitikat. Ressursside integreerimisega saavad ekspedeerijad vähendada transpordikulusid 15% - 20%, lühendada tollide kliirensi aega 3 - 5 päevade kaupa ja parandada märkimisväärselt logistika tõhusust.

Kaubavedu mõjutab transpordiliik, kaupade olemus ning turupakkumine ja nõudlus. Lisaks meretranspordi põhilisele kaubaveole on olemas ka kütuse lisatasud ja tipptasemel lisatasud; Lisaks õhutranspordi kaalupõhistele tasudele kehtivad erikaupade käitlemistasud ja ülemäärased lisatasud; International Expressi kohaletoimetamine võetakse esimese kaalu + lisaraskuse põhjal ja 10 kg kaubaveo alustab umbes 315 USA dollarit. Edepedude teenustasud moodustavad 5% - 15% kaubast. Ettevõtted peavad põhjalikult kaaluma kauba väärtust ja tarnetsüklit ning valima hinnavõrdlussüsteemi kaudu parima transpordiplaani kulude ja ajakohasuse tasakaalustamiseks. Tulevikus loodetakse Ladina-Ameerika ühenduvuse strateegiaga "Belt and Road" dokkimisega Peking-Bogota transport saavutada läbimurde multimodaalse transpordi optimeerimise ja digitaalse logistika platvormi ehitamisel, vähendavad veelgi kaubandustõkkeid ja süstib uut impeset Hiina-Kolombia majandus- ja kaubanduskoostöösse.